近日，北京商报记者持续走访多家新能源汽车线下门店发现，外置智驾“小蓝灯”仍是车企展示辅助驾驶能力的标配设计，但行业尚未形成统一规范。当前，多数车企的“小蓝灯”可以由车主自行关闭，但也有少数车型无法实现自主关闭，同时，蓝色指示灯的亮度、位置、形态也各有差异。
不过，目前已有车企通过OTA升级的方式，对此前无法关闭的“小蓝灯”进行了修改。业内人士指出，智驾时同步开启的“小蓝灯”，主要问题在于颜色与现有国家标准存在冲突，“更为重要的是如何解决当前矛盾，而非一味地指责车企”。
当前，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展相关标准的制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查以及测试验证管理等相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
“小蓝灯”标准不一，已有车企进行调整
8月3日，北京商报记者走访各大新能源汽车门店发现，“小蓝灯”目前仍是车企展示辅助驾驶功能的窗口之一：4S店主力位置内的车型，普遍会亮起智驾灯。
不过，各大车企对外置智驾“小蓝灯”的开关权限设置存在差异。北京商报记者在线下门店内看到，当前，极氪、蔚来、理想等多数车企销售人员均表示，用户在开启辅助驾驶功能后，可手动关闭外部指示灯，并向记者进行了演示。
同时，也有品牌销售人员表示暂时无法手动关闭“小蓝灯”。神行者销售人员向北京商报记者坦言，神行者8搭载华为乾崑智驾ADS 5，开启智驾行驶后，默认后视镜上的“小蓝灯”亮起，无法关闭。北京商报记者在车内看到，车辆车机上虽有“辅助驾驶指示灯”开关选项，但选择关闭后，“小蓝灯”仍在亮起。对此现象，上述销售人员解释称，“这个选项目前只能关闭泊车辅助等场景下的指示灯”。
值得注意的是，已有品牌在近日更改了智驾指示灯的开关权限。“7月28日，我们刚刚更新了系统，之前确实无法关闭蓝色指示灯，但现在可以了。”一家启境门店销售人员向北京商报记者表示。
此外，各大车企搭载的智驾“小蓝灯”亮度、位置以及形态也各有不同：夜间行驶时，部分品牌的“小蓝灯”光线较为刺眼，部分品牌的光线则更为克制；在位置上，有的车型仅在后视镜配备，有的则在前灯、后灯以及侧翼上均有搭载；车灯形态则有贯穿式、点状灯珠、水滴形等。
一位汽车行业相关技术人员也向北京商报记者表示，从技术上看，提供关闭智驾指示灯的选项，或调整车灯颜色、亮度、位置都是较为方便的，但是目前并未有统一的标准，因此市面上的“小蓝灯”差异较大。
近日，中国汽车标准化研究院发文指出，在国内，GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用作出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。
北京商报记者查询上述标准后发现，该标准于2020年正式实施，主要规范汽车外部照明和光信号装置的安装要求，对于汽车外部灯具及光信号装置的颜色等有明确规定，其中涉及的颜色主要包括白色、黄色、红色和琥珀色，并未包含蓝色。
潜在风险仍存争议，国标需加速推进
一位车企高管向北京商报记者确认，此后新车“小蓝灯”的国家标准已在推进，“智驾灯不是一定要取消，而是要改。”但对于现有车型如何调整仍未有明确说法。
近日，中国汽车标准化研究院针对“小蓝灯”问题回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
智驾时同步开启的“小蓝灯”，主要问题在于颜色与现有车辆外部照明的国家标准存在冲突。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前，各大车企普遍依靠自身的理解，以及相互借鉴来规定智驾指示灯，因此存在一定差异，也会给其他车主造成困扰，比如不理解蓝灯开启代表的意义、灯光干扰正常行驶等。
纪雪洪认为，针对“小蓝灯”事件，更为重要的是如何解决当前矛盾，而不能一味地指责车企。在我国智驾行业快速发展之下，行业协会和相关机构也应加快制定相应标准进行引导，比如采用何种颜色、如何规范亮度，以及配备在哪些位置等。“后续相关标准也应综合考虑存量车型现状，尽可能减少改造成本和难度。”
中国汽车标准化研究院指出，在国际上，相关组织正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。当前，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
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